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电动自行车事故率呈逐年上升态势-(XINWEN)

发布时间:2021-10-08 15:16:14 阅读: 来源:岩棉板生产家厂家

电动自行车事故率呈逐年上升态势

【电动车产业网】根据《电动自行车通用技术条件》的规定,目前国家关於电动自行车的标准為最高车速不大於20km/小时,整车重量不应大於40kg。但公眾眼裡看到的电动自行车,有著摩托车的外观和重量、有著几乎“媲美”摩托车的速度,显然,这些飞驰的电动自行车的车速已远远超过国家标准。而“超速”正是电动自行车交通事故激增的主要原因。那麼,这些超标超速的电动自行车是怎麼流入市场的呢?记者為此进行了探访。

北京市东城区张自忠路附近有一家正规电动自行车商店,摆在门口的一排“摩托车”引起了记者的注意。“这车是出口型的,48V,特别快,时速至少能上60公裡以上。”销售员上前介绍说。“能上牌吗?”记者问。销售员当即反问:“现在谁还上牌?”

“这麼快的速度,是走机动车道还是非机动车道?”听到记者这个问题,销售员似乎稍有点不好意思:“按规定还得走非机动车道。”

按他的介绍,普通的电动自行车时速也至少达到25公裡。“这种车,出厂的时候测速,都在20公裡以下。但我们卖的时候,隻要拔下裡面电机上的一根线,速度就提高了。”即使记者坚持,销售员也不再详细介绍,更不愿指给记者“这根线”到底在哪裡。

不过这位销售人员对记者说了这样一段话。“20公裡车速的规定非常尷尬。因為电动自行车电池最高电压与最低电压之间有20%的差距。如果20公裡是充满电时的最高速度,那麼电快用完时的车速就隻有每小时14公裡了。这样一来,电动自行车的速度可能连自行车都赶不上,很容易被市场淘汰。”

记者来到北京东城区安定门内大街一家电动车销售店,半小时内就见証了一辆电动自行车的交易。同时,记者看到一些“超标”电动自行车在这家店内依然销售良好。“我们只是销售商,至於车辆标准的把关应该由生產商在源头控制。”老板告诉记者。

“这个店我开了好几年了,卖出的车,没有一辆上过什麼牌子。说实话我也根本不知道政府部门在这方面有过什麼管理规定。”这位老板说。据他介绍,来买电动自行车的人,几乎没有人问过他需要办什麼上路手续,而对这个问题,他自己实际上也不知道答案。

几天时间,记者走访了北京多家电动自行车销售店,商家反映的共同点是虽然国家在限速、重量等问题上对电动自行车有一个标准,但商家往往可以轻易规避此类问题,总能在以满足消费者為前提的情况下完成交易。

其实,早在2002年,北京市就在全国比较早地发出了对电动自行车的禁令,称电动自行车临时牌証有效期截至2005年12月31日,期满后不再核发、换发并禁止上路。但到了2005年,北京市又取消此“禁令”,执行目录管理制度,将电动自行车列入目录车辆核发牌証。然而,就如同现在自行车很少有人去办理牌証一样,电动自行车也鲜少有人办牌証,政府部门的管理几近於无。

9月3日下午2点半,记者在北京市公安局公安交通管理局丰台交通支队卢沟桥队非机动车登记站门口等候了近一个小时,竟然没有看到一辆电动自行车前来登记上牌。窗口工作人员告诉记者,现在来上牌的人确实比较少,除非是交管部门开始进行专项整顿行动期间,才会突然多一点些。

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