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2013北京车市步入负增长期种植

发布时间:2020-04-19 17:18:08 阅读: 来源:岩棉板生产家厂家

2013北京车市步入负增长期

近日,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)公布数据显示,2013年我国汽车产销量双双突破2000万辆,蝉联全球第一。其中,乘用车销售增速更加明显,2013年乘用车共销售1792.89万辆,同比增长15.71%,增幅高于整体水平。然而,作为众多汽车品牌十分看重的北京市场,2013年北京市场汽车销售出现负增长。亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)数据显示,2013年北京新车销售58.25万辆,同比下滑0.5%。

在多数北京汽车经销商眼中,2013年北京车市不温不火,不仅销量和利润不及往年,营销模式也迎来诸多挑战。

2013年3月

京Ⅴ标准实施自主品牌销售滑坡

过去这一年最好的日子应该是1到3月份。1月份时,前一年促销冲量使得店内库存较少,价格也不是很低,因此经营利润还算可以。3月份也不错,虽然厂家开始处理订单,新车库存量随之增加,但价格仍保持在一个稳定的区间,并未出现明显下滑。 回顾去年一年的经营状况,位于城区南部的一家广汽本田4S店负责人如此表示。

受访中多数合资品牌经销商也表示,虽然第一季度并非传统销售旺季,但得益于前一年年底库存的消化,各店尚无需为销量而降价促销,多数4S店销售中尚可保证一定利润。 相比下半年一路走低的价格,第一季度的新车销售还有利润。 一家东风悦达起亚4S店销售经理坦言。

然而,相比尚有车可卖、有利可图的合资品牌经销商,3月却开启了北京自主品牌经销商一段最难熬的日子。这一切,皆源于京Ⅴ排放标准(以下简称京Ⅴ标准)的实施。其实,早在2012年,京Ⅴ标准将要实施的消息就一再传出,为此各汽车厂家、经销商启动车型标准升级和消化国Ⅳ车型库存。亚市副总经理颜景辉介绍,在京Ⅴ标准实施一个月后,占据北京市场80%以上份额的合资及进口车品牌,80%车型已符合京Ⅴ标准。然而,多数自主品牌的升级步伐又 慢了一步 ,由此导致其在去年上半年始终面临京Ⅴ标准车型严重短缺的情况,竞争力再次大幅减弱,销量滑坡趋势明显。

在此次京Ⅴ标准升级的进程中,比亚迪、华晨、上汽荣威等品牌跟进速度较快,多数在售车型均在政策实施前后完成更新;奇瑞、吉利、上汽MG、一汽奔腾等品牌,在去年上半年却仅有少量主销车型完成了京Ⅴ标准升级。此外,一些小众自主品牌如青年莲花、华泰等甚至在很长一段时间里无车可卖。

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标签:北京车市 经销商 新车销售

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