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当包装废弃物PE的沥青改性技术研究

发布时间:2021-09-09 19:50:10 阅读: 来源:岩棉板生产家厂家

包装废弃物(PE)的沥青改性技术研究

摘要:利用包装废弃物(PE)沥青进行改性,提高沥青综合性能,同时解决包装废弃物(PE)回收利用和沥青性能达不到实际应用要求的问题,试验测得沥青的软化点提高,延伸度、降低针入废,并铿试验结果进行理论分析,研究聚由于有些质量较低的装备在运行中常常会遭到阻力合物PE改性机理,有极强的现实意义。

关键词:包装废PE 改性沥青 性能

随着我国包装业和塑料工业的发展,塑料制品在造福人类的同时也对环境造成了污染。目前城市垃圾中有60%以上是生活垃圾,而生活垃圾中有80%以上是包装废弃物。这些包装弃物中废PE又占据了很大的比重。我国在处理废弃塑料方面作了许多尝试,虽有一些成功经验,但也存在不少缺憾。在许多领域,废弃塑料制品的回收再利用现状不容乐观,虽然各级政府对废弃塑料的污染问题引起了重视,但收效不大;同时把解决废弃塑料对环境的污染问题完全寄托在塑料制品自行降解上,难度也很大,因为既要保证新型包装保持塑料的固有特性,又要限定在一定时间内降解,这也是世界性的难题。

随着高速公路建设的发展,对沥青的性能要求越来越高。主要是高等级路面存在着许多问题,不得不引起重视。首先是高温车辙及变形问题。在高温地区、大型车辆以及超载、重载路段,车辙已成为沥青路面潜在的最严重的破坏形式之一。其次,沥青路面水损害破坏严重。所谓沥青路面损害破坏,是沥青路面在油水分的条件下,经受交通载荷和温度胀缩的反复作用,一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上,同时由于水动力的作用,沥青层渐渐地从集料表面剥离,并导致集料之间的粘结力丧失发生的路面破坏。由于这种破坏作用的存在,导致在春融及雨季,完好的路面逐渐出现麻面、松散、掉粒乃至坑槽,此种情况已经在许多公路以及某些高速公路上出现。再次是,寒冷地区沥青路面温缩裂缝仍普遍存在。在冬季气温骤降时,沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力的增长,同时劲度急剧增大,超过混合料的极限强度或极限拉伸应变,便会产生开裂。恶性交通事故时有发生。抗滑表层空隙率大的路段路面透水及沥青老化快的问题也困扰着我们。现在公众对道路交通安全和舒适性的期望越来越高,路面必须具有良好的抗滑性,并且在潮湿状态下没有水雾,没有眩光,噪声小。因此,研究提高沥青混凝土路面使用性能的关键技术,即采用改性沥青混合填料,已成为我国公路建设的迫切需要。

本课题正是针对这种情况,利用废旧聚乙烯(PE)回收后加入到沥青从而改善沥青的综合性能,显著提高沥青的耐候性,使之专门用于高等级路面。改性后的沥青作为一种新型的铺装材料,用于铺筑路面,具有良好的耐久性、耐磨性,高温抗软化,低温抗开裂,可延长路面使用寿命,它把污染环境的废PE混合到沥青中处在高端市场;而我们的夹具,可以节约能源,保护环境,同时解决了包装废PE回收利用和沥青性能达不到实际应用要求的问题。

1 材料与实验方法

1.1 材料

1)原沥青:原沥青应纯净、无风化、无有害杂质,具有良好的碎片形状。用70°(克拉玛依)、100#(兰州石化)。

2)包装废PE填充料:用于改性沥青的包装废PE填料应洁净、干燥,其质量应符合规定的技术要求。本试验采用回收鲜奶塑料袋(主要成分为PE)。

1.2 实验方法

研究所用的沥青为普通建筑用沥青,此次选用70#、100#。为了使废PE在混和过程中更易熔于沥青中,将清洗后的鲜奶袋剪成小碎片状,以备使用。确定混和比以及实验用量。混和时先对沥青进行加热至熔融状态,待温度达到180℃左右,加入废PE碎片,并持续均匀地搅拌,直至废PE完全熔于沥青中。加热过程中,一定要严格地控制温度(加热温度应控制在℃之间)。温度过高,会导致沥青老化;温度过低,又不利于废耶的熔融,进而延长了加热时间。这些都不利于最后的实验结果。

1.3 沥青与废PE配合比设计

废PE分别占沥青重量比的7%、10%、13%,进行对比。

1.4 实验注意事项

1)取样一定要均匀,具有代表性。对每份试样应加热后一次浇满所需的试模,不宜重复加热使用。实验浇模的温度必须达到160~C以上,并且浇模和混合料的制备之前,必须充分搅拌均匀。

2)做软化点实验时,必须按实验规程将试样加热至充分流到后,浇注试样环,不允许使用其它方法填满试样环,否则实验结果误差很大。

3)混和料体积指标的测定要统一。

4)为保证沥青混和料的质量更稳定,沥青用量更准确,拌和必须均匀,只有PE沥青改性剂完全分散在沥青中,才能充分发挥其效让吹塑机装备的使用者以最少的投入取得更大的回报能,应做到拌和后的混合料均匀一致,由子耶改性沥青混和料的施工温度要求较高,拌和温度控制在180℃,其余要求应满足改性沥青路面施工技术规范的技术要求。

(待续)

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